به نقل از «تین نیوز»

کمین مرگ در جاده های اصلی کردستان

تاریخ انتشار: ۱۸ اسفند ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۲۸۸۶۵۹

تین نیوز

آمار تصادفات جاده ای در کردستان بالا و بیشترین تعداد تصادف ها هم مربوط به محورهای ۲ طرفه (چهار خطه) از جمله جاده سنندج - همدان بوده، موضوعی که نگران کننده است.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایرنا،  استان کردستان حدود هشت هزار کیلومتر راه دارد که از این میزان ۶ هزار و ۱۰۰ کیلومتر آن راه روستایی و حدود یک هزار و ۹۰۰ کیلومتر آن هم راه بین شهری شامل ۳۲۵ کیلومتر بزرگراه، ۸۸۸ کیلومتر راه اصلی و ۷۰۰ کیلومتر راه فرعی است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

کردستان از لحاظ طول راه ها، رتبه سی ام کشور را به خود اختصاص داده است، با این وجود در زمینه وقوع تصادفات، رتبه ۱۸ کشور را دارد که نگران کننده است.

طبق اعلام رییس پلیس راه کردستان از ابتدای امسال تا پایان بهمن ۲۹۵ فقره تصادف منجر به فوت در جاده های استان روی داد که نسبت به مدت مشابه سال قبل پنج درصد بیشتر است، همچنین امسال میزان تصادفات برون شهری در استان ۱۵ درصد افزایش نشان می دهد.

بیشترین تصادفات جاده ای در محورهای چهار خطه

رییس پلیس راه کردستان چندی پیش در جلسه شورای راهبری تصادفات استان آمار قابل تاملی ارائه داد.  سرهنگ عیسی گوهری با بیان اینکه بیشترین علت تصادفات عدم توجه به جلو با ۲۷ درصد و انحراف به چپ با ۱۴ درصد است، ادامه داد: محور سنندج به همدان با وجود چهار خطه بودن ۱۵ درصد تصادفات را به خود اختصاص داده است.

وی یادآور شد: ۱۰ درصد تصادفات برون شهری مربوط به محور سنندج - کرمانشاه، ۱۰ درصد سقز - دیواندره، هشت درصد سنندج - دیواندره و سنندج- مریوان ۶ درصد، سقز - بانه چهار درصد، سقز به بوکان سه درصد، بیجار به دیواندره سه درصد، بیجار - زنجان ۲ درصد و سقز - بوکان سه درصد است.

رئیس پلیس راه کردستان ۴۳ درصد تصادفات را ناشی از واژگونی و سرعت زیاد عنوان کرد و گفت: ۸۵ درصد تصادفات در هوای صاف و پایدار اتفاق می افتد.

سرهنگ گوهری اضافه کرد: ۶۲ نقطه حادثه خیز در استان وجود دارد که از این تعداد، ۲۸ نقطه به عنوان نقاط پرتصادف و ۳۲ نقطه نیز به عنوان نقاط دارای تصادف ثبت و مراحل کدگذاری و آشکارسازی آن انجام شده است.

وی به این هم اشاره داشت که باید دلایل افزایش آمار تصادفات در جاده های اصلی به ویژه محور سنندج- همدان با وجود چهار خطه بودن، مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرد.

تخطی از سرعت مطمئنه و یکنواخت نبودن مسیر راه ها علت اصلی تصادفات

همین موضوع را با جانشین رئیس پلیس راه کردستان در میان گذاشتم که ابتدا اشاره ای به افزایش آمار تصادفات منجر به فوت و جرح در سال جاری داشت.

سرهنگ حمید عبدالملکی افزود: بیشترین آمار تصادفات امسال در جاده سنندج- همدان (به طول ۱۲۳ کیلومتر) از خروجی میدان محمدی سنندج تا انتهای حوزه استانی بود.

وی ادامه داد: با این وجود، جاده سنندج- کامیاران به طول ۶۰ کیلومتر پرخطرترین محور استان از لحاظ بروز تصادفات است.

جانشین رئیس پلیس راه کردستان گفت: محورهای فرعی استان که بیشترین آمار تصادفات را به خود اختصاص داده، مریوان- باشماق و سقز- بوکان و سقز - مریوان است.

سرهنگ عبدالملکی ۴۰ درصد عامل بروز تصادفات جاده ای را تخطی از سرعت عنوان و اضافه کرد: عدم توجه به جلو نیز دومین عامل بروز تصادفات در جاده های استان است.

سرهنگ عبدالملکی یادآور شد: در جاده های دو طرفه علت تصادف، تجاوز به چپ یا انحراف به چپ است که شدیدترین تصادفات (تصادف رخ به رخ) را به همراه دارد.

وی وجود خودروهای فرسوده را یکی از عوامل تاثیرگذار در بروز تصادفات استان دانست و اظهار کرد: با توجه به وضعیت اقتصادی مردم، حذف خودروهای فرسوده زمان بر است.

جانشین رئیس پلیس راه کردستان ادامه داد: به دلیل کوهستانی بودن استان، قرارگرفتن راننده در شیب چه مخالف چه موافق، حادثه ساز است.

سرهنگ عبدالملکی با بیان اینکه شیب موافق حرکت باعث افزایش سرعت خودرو و احتمالا واژگونی می شود، افزود: در محورهایی مانند سنندج - مریوان برخی نقاط شیب زیاد است و قابل اصلاح هم نیست.

وی یادآور شد: شرایط استان هم باید درک کنیم، توسعه راه و راه سازی بسیار هزینه بر و زمان بر است؛ همچنانکه بزرگراه کرمانشاه – میاندوآب ۱۵ سال است که در حال اجرا بوده اما به کندی پیش می رود و هنوز به اتمام نرسیده است.

جانشین رئیس پلیس راه کردستان عدم همگنی در راه و تغییر مستمر رفتار ترافیکی راننده را موجب خستگی راننده در جاده های استان و بروز تصادف دانست.

سرهنگ عبدالملکی گفت: در جاده ۶۰ کیلومتری سنندج - کامیاران با انواع راه ۲ طرفه، چهار خطه و گردنه مواجه می شویم که راننده باید خود دائم خود را با شرایط تطبیق دهد و این کار دشوار است و احتمال خطا را بالا می برد.

تکمیل پروژه های راه سازی مصوب و فعال از جمله کریدور شمال - جنوب در محدوده کردستان، رفع نواقص راه، افزایش شانه خاکی، صبوری رانندگان و برنامه ریزی صحیح برای سفر، کاهش سرعت، افزایش فاصله با خودرو جلویی، استفاده از کمربند ایمنی و بروز رسانی مستمر دانش رانندگان از جمله مواردی بود که سرهنگ عبدالملکی آن را برای کاهش تصادفات ضروری دانست.

به نظر می رسد مهمترین عوامل بروز تصادف در کردستان، نامناسب بودن راه ها، عدم اتمام پروژه هایی مثل کریدور شمال جنوب و بی توجهی رانندگان و سرعت بالا به وجود کوهستانی بودن منطقه است و می طلبد در کنار اصلاح راه ها، آموزش مستمر به رانندگان نیز در دستور کار قرار گیرد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: تصادفات جاده ای تصادف پلیس راه جاده های استان برون شهری باشماق تجاوز خودرو بزرگراه کرمانشاه کریدور شمال کریدور شمال جنوب تصادفات جاده ای کردستان کریدور شمال جنوب محور سنندج مریوان بزرگراه کرمانشاه به میاندوآب ایمنی راه های کردستان سرهنگ عبدالملکی درصد تصادفات بروز تصادفات آمار تصادفات بروز تصادف چهار خطه راه ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۲۸۸۶۵۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

افزایش ترانزیت جاده‌ای کشور

به گزارش خبرگزاری صداوسیما؛ مرکز آذربایجان شرقی بذرپاش در جلسه راهبری کاهش تصادفات رانندگی آذربایجان شرقی با اشاره به بازدید‌های خود از محور‌های ارتباطی استان اظهار کرد: باید هرچه سریعتر برای تکمیل این منابع عظیمی که در پروژه‌ها انبار شده و روز به روز قیمت تمام شده آن بالا می‌رود اقدام کنیم.

وی در پاسخ به خواسته امام جمعه تبریز و استاندار آذربایجان شرقی قول داد رام‌های جدیدی به شبکه ریلی استان اضافه شود.

وی با اشاره به پروژه‌های جاده‌ای ایران با کشور‌های همسایه در قالب پروژه ایران راه ادامه داد: باید تمام تلاش خود را برای کاهش نقاط حادثه خیز و سوانح رانندگی به کار گیریم.

بذرپاش با بیان اینکه برای رفع مشکلات آزادراه تبریز- زنجان دستور لازم داده شده است گفت: شریک کار این آزادراه یکی از بانک‌های کشور است که به خاطر دلایلی اهتمام روکش و بهسازی آن را نداشته و ما نیز بر اساس قانون اختیار ورود و رفع نواقص این مسیر را داریم.

وزیر راه و شهرسازی بر لزوم حضور مدیران بر سر پروژه‌ها تاکید کرد و افزود: حضور بر سر پروژه‌ها بازدارنده است.

استاندار آذربایجان شرقی هم با بیان این‌که در استان مشکل تامین اتوبوس و حمل و نقل عمومی وجود دارد افزود: قبلا در استان یک هزار و ۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری داشتیم اما در سه سال گذشته این تعداد به ۴۰۰ دستگاه کاهش یافته است و حمل و نقل جاده‌ای ما وضعیت خوبی ندارد.

 رحمتی اظهار کرد: در شان استان نیست که میزان تلفات درون و برون شهری سالانه هزار نفر باشد ولی این واقعیت تلخی است که اتفاق می‌افتد.

وی با بیان اینکه با افت رام قطار‌های استان نیز روبرو هستیم و باید در کنار ایمنی راه‌ها به آن توجه شود از وزیر راه و شهرسازی خواست تا نسبت به حمل و نقل عمومی و ریلی در تخصیص اتوبوس و رام قطار دستور لازم را صادر کند.

رحمتی با درخواست حداقل ۲ رام قطار برای استان گفت: امروز سه دستور جهادی از وزیر داشتیم برای قطعه ۶ آزادراه تبریز - ارومیه تزریق نقدینگی و اختصاص قیر داشتند و یکی از آرزو‌های دیرینه مردم کمربندی ایلخچی نیز مورد بازدید قرار گرفت و دستورات لازم صادر شد و مقرر شد تا یک باند آن تا تیرماه نکمیل شود.

رئیس سازمان راهداری کشور نیز با اشاره به اعتبار نزدیک به ۱۱ هزار میلیارد ریالی راهداری استان در سال گذشته گفت: تا پایان امسال تلاش می‌شود تا مشکل تمامی نقاط حادثه خیز استان را برطرف کنیم.

 امانی با اشاره به اهمیت جایگاه استان آذربایجان شرقی از جهت قرارگیری در کریدور شمال به جنوب و پایانه‌های مرزی بر لزوم توجه به وضعیت جاده منتهی به پایانه کلاله تاکید کرد.

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای آذربایجان شرقی در خصوص آزادراه زنجان - تبریز که ۱۹۲.۵ کیلومتر آن در این استان و ۸۵ کیلومتر در استان زنجان است افزود: ۹۷ نفر در سال ۱۴۰۲ در این آزادراه فوت شدند.

علیزاده با اعلام اینکه هیچ عملیات بهسازی به جز راهداری جاری در این آزادراه انجام نشده است گفت: این آزادراه به یک نارضایتی تبدیل شده و کل عملکرد استان را به صفر ضرب کرده است.

علبزاده گفت: در ۱۲ ماهه سال گذشته ۷۲۴ نفر در تصادفات استان فوت شدند که افزایش ۱۰۷ نفری را نسبت به سال ۱۴۰۱ نشان می‌دهد.

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای آذربایجان شرقی با اشاره به اینکه مسافت کل راه‌های استان ۱۳ هزار و ۲۹ کیلومتر شامل ۴.۵ درصد از راه‌های کشور است افزود: در سال ۱۴۰۲ تعداد ۳۸۶ میلیون تردد در محور‌های استان ثبت شد که سه درصد افزایش را نسبت به سال ۱۴۰۱ نشان می‌دهد.

وی با بیان اینکه از کل تردد‌های جاده‌ای استان در سال گذشته ۱۳ درصد مربوط به وسایل نقلیه سنگین و ۸۷ درصد وسایل نقلیه سبک است گفت: ۷۲ درصد تردد‌ها نیز با پلاک‌های بومی و ۱۱ درصد پلاک آذربایجان غربی ثبت شد.

علیزاده با اشاره به اینکه سرعت متوسط تردد خودرو در راه‌های آذربایجان شرقی ۸۵ کیلومتر بر ساعت است گفت: این رقم برای کشور ۷۹ کیلومتر بر ساعت است.

وی اعلام کرد: استان آذربایجان شرقی دارای ۱۰۳ سامانه ثبت تخلف در محور‌های ارتباطی است و ۵۰ دستگاه نیز افزوده می‌شود.

رئیس پلیس راه آذربایجان شرقی از نبود قرارگاه پلیس راه در استان خبر داد و گفت: ۴۵ درصد از تصادفات فوتی استان در ۹ محور سرچم-اردبیل، مراغه-هشترود، اهر-تبریز، شبستر-تسوج، تبریز-صوفیان، مرند-خوی، فرعی- یکانات، جلفا-مرند، قطعه دوم محور جزیره و آزادراه پیامبر اعظم (ص) اتفاق افتاد.

سرهنگ آبراهه با بیان این‌که نخستین دلیل تصادفات استان عدم توجه به جلو است گفت: در این خصوص اعمال قانون برای استفاده از موبایل ۵۵ درصد افزایش یافته است.

رئیس اورژانس آذربایجان شرقی اظهار کرد: زمان رسیدن به بالین مصدوم در جاده‌های استان ۱۳ دقیقه و در کشور ۱۴ دقیقه است و این زمان در سطح کلانشهر تبریز به دلیل کمبود پایگاه‌ها ۱.۵ دقیقه بیشتر است.

جعفری روحی افزود: در سال ۱۴۰۲ تعداد ۴۷۹ مصدوم با ترومای شدید در استان داشتیم که نشان می‌دهد شدت مصدومیت در تصادفات استان ما بسیار بالا است به طوری که ۳۷۸ مورد از این مصدومان فوت شدند.